XRF分析容易受到元素之間的干擾。鐵（Fe）和鈷（Co），鎳（Ni）和鈷（Co）是兩個常見的干擾示例。這就意味著，當有大量的鐵存在時，XRF分析儀很難辨別出低含量的鈷。同樣，鎳的存在，也會使XRF分析儀難以辨別出鈷。令人遺憾的是，我們通常所勘探到的鈷都伴有大量的鐵和鎳。

　　提高了Vanta分析儀勘探電池用金屬的性能。這個創新型方式解決了*以來由于其他元素的存在而使便攜式XRF分析儀很難探測到鈷的干擾問題。

　　不過，對于鐵、鈷、鎳的峰值采用了更為復雜的反卷積處理。在部署這個解決方案之前，我們已經使用客戶的樣件對其進行了測試，以確保其檢測結果準確可靠。

　　檢測結果

　　我們分析了帶有高含量鐵的16個樣本：9%<鐵（Fe）<50%，50≤鈷（Co）≤6000ppm，鎳（Ni）<500ppm。我們還分析了帶有中等含量鐵的50個樣本：0.5%<鐵（Fe）<15%，16<鎳（Ni）<8000ppm，50ppm<鈷（Co）<2.3%。樣本是放于XRF樣品杯中的礦漿，在沒有校準的情況下，每個光束使用60秒的時間對這些樣本進行分析。

　　故障判斷方法：

　　一是使用二次空氣噴射可以使怠速時的CO值接近于0，多也不會超過0.3%，否則就說明手持式三元催化光譜分析儀器損壞了。通常在穩定的工況下NOX值應小于1000ppm，如果發動機正常的情況下NOX數值還是很高就說明催化器發生故障了。

　　二是快怠速試驗法，就是讓發動機處于快怠速運轉狀態。并用轉速表測量快怠速是不是符合規定的值。接著用尾氣分析儀測量發動機在快怠速下尾氣的CO和HC含量。如果發動機性能良好CO值則應該在1.0%以下，HC值應該在10ppm以下。

　　如果兩數值都超標就先把空氣泵的出氣軟管拔下，拔下后CO值和HC值不變就可以斷定儀器已損壞，如果讀數上升而重新接上軟管后又下降則說明燃油噴射系統故障或是點火系統故障。

　　三是穩定工況試驗法，按照廠家的規定接好汽車數字式轉速表，發動機緩慢加速的同時觀察尾氣分析儀上的CO值和HC值。當轉速加到每秒2500轉并穩定后，CO值和HC數值應該會緩慢下降。并且穩定在接近怠速時的排放水平。否則就有損壞的可能。這種方法不僅判斷儀器的故障，還能夠有效地綜合在車輛行駛中的實際效能。